これは、デレク・プラットによる経度賞を受賞したジョン・ハリソンの H4 (世界初の高精度マリン クロノメーター) の復元に関する 3 部構成のシリーズの 3 部目です。この記事は、2015 年 4 月に The Horological Journal (HJ) に初めて掲載されました。Quill & Pad への再掲載の許可を寛大に与えてくださった彼らに感謝します。
デレク プラットについて詳しく知りたい場合は、伝説の独立時計師デレク プラットの生涯とその時代、デレク プラットによるジョン ハリソン H4 の復元、世界初の高精度海洋天文時計 (パート 1/3)、およびジョン ハリソンの H4 をご覧ください。世界初の精密マリンクロノメーター、デレク・プラットが復元したダイヤモンドトレイ（パート2、全3パートあり）。
ダイヤモンド トレイを作成した後、すべての宝石が完成する前に、ルモントワールはありませんが、時計を動かす作業に進みます。
大きなテン輪 (直径 50.90 mm) は、硬化、焼き戻し、研磨が施されたインストルメントパネルで作られています。ホイールを2枚のプレートで挟んで硬化させることで、変形を軽減します。
デレク・プラットの H4 バランスホイールの硬化プレートは、後の段階でのバランスを示し、スタッフとチャックが所定の位置に配置されています。
バランスレバーは21.41mmの細いマンドレルで、トレイとバランスチャックを取り付けるためにウエスト周囲が0.4mmに縮小されています。スタッフは時計旋盤のスイッチを入れ、順番に仕上げます。パレットに使用される真鍮製のチャックを割りピンで作業者に固定し、チャックのD型穴にパレットを差し込みます。
当社の放電加工機（放電加工機）を使用して真鍮板に穴を開けます。パレットの断面形状に合わせた銅電極を真鍮に埋め込み、CNCフライス盤で穴や外形を加工します。
チャックの最終仕上げはヤスリとスチールポリッシャーを使用して手作業で行われ、割ピンの穴はアルキメデスドリルを使用して開けられます。ハイテクとローテクの面白い組み合わせです！
ヒゲゼンマイは 3 つの完全な円と長く真っ直ぐな尾部を持っています。スプリングは先細になっており、スタッドの端は太くなっており、中央はチャックに向かって先細になっています。アンソニー ランドールは、0.8% 炭素鋼を提供してくれました。これを平らな部分に引き抜き、オリジナルの H4 ヒゲゼンマイのサイズに合わせて円錐形に研磨しました。薄くしたスプリングをスチール製の成形機に入れて硬化させます。
オリジナルのスプリングの良い写真があるので、形状を描いて CNC フライス加工を行うことができます。バネがこれほど短いと、杖を直立させたときにテンプが激しく揺れることが予想されますが、テンプはテンプの宝石に拘束されません。しかし、ロングテールとヒゲゼンマイが細くなったので、テンプとヒゲゼンマイを振動させるように設定し、下の軸だけで支え、上部の宝石を取り外すと、テンプ軸は驚くほど安定します。
このような短いヒゲゼンマイでは予想されるように、テンプとヒゲゼンマイには大きな接続誤差ポイントがありますが、この影響はヒゲゼンマイのテーパー状の厚さと長いテールによって軽減されます。
列車から直接駆動して時計を動かしましょう。次の段階はルモントワールを作成して設置することです。4回戦の軸は面白い三叉路。このとき、四番車、カウンター車、中央秒駆動車の 3 つの同軸歯車があります。
内部にカットされた三番車は通常の方法で四番車を駆動し、その四番車がロックホイールとフライホイールからなるルモントワールシステムを駆動します。ジャイロホイールはルモントワールバネを介して第 4 スピンドルによって駆動され、ジャイロホイールはガンギ車を駆動します。
4ラウンド接続では、デレク・プラットのH4再建のために、ドライバーがルモントワール、コンレートホイール、センターセカンドホイールに提供されます。
四番車の中空の心棒を貫通して反時計回りに細長い心棒があり、反時計回りの文字盤側に秒針駆動車が取り付けられています。
ルモントワールゼンマイは時計のゼンマイから作られています。高さ 1.45 mm、厚さ 0.08 mm、長さ約 160 mm です。スプリングは、4 番目の車軸に取り付けられた真鍮製のケージに固定されています。スプリングは、通常の時計の香箱のように香箱の壁に置くのではなく、オープンコイルとしてケージ内に配置する必要があります。これを達成するために、ルモントワール スプリングを正しい形状に設定するために、ヒゲゼンマイの製造に使用されるものと同様のものを使用しました。
ルモントワールのリリースは、ルモントワールの巻き戻し速度を制御するために使用される旋回爪、ロック ホイール、およびフライホイールによって制御されます。爪にはマンドレルに取り付けられた 5 つのアームがあります。一方のアームが足を保持し、足が反対側のマンドレルのリリース ピンと係合します。コマが回転すると、ピンの 1 つが爪を、もう 1 つのアームがロック ホイールを解除する位置までゆっくりと持ち上げます。その後、ロックホイールが 1 回転自由に回転し、スプリングを巻き戻すことができます。
3 番目のアームには、ロック軸に取り付けられたカムに支持された旋回ローラーがあります。これにより、巻き戻しが発生したときに爪と爪がリリースピンの経路から遠ざけられ、後進ホイールが回転し続けます。爪の残りの 2 本のアームは、爪のバランスを取るカウンターウェイトです。
これらのコンポーネントはすべて非常にデリケートで、手作業による慎重なファイリングと分類が必要ですが、非常に満足に機能します。飛葉の厚さは 0.1 mm ですが、面積は大きくなります。中心ボスは風見鶏を持った人物なので、これは難しい部分であることがわかりました。
ルモントワールは、7.5 秒ごとに巻き戻るため、長時間待つ必要がない賢い仕組みが魅力的です。
1891 年 4 月、ジェームス U. プールはオリジナルの H4 をオーバーホールし、その仕事に関する興味深いレポートをウォッチ マガジンに書きました。ルモントワールの機構について話すとき、彼は次のように述べました。「ハリソンは時計の構造について説明しています。一連の面倒な実験を手探りで進めなければならず、数日間、なんとか再組み立てできるよう必死でした。ルモントワール列車の動作は、注意深く観察しても正しく理解できないほど神秘的です。本当に役に立つのか疑問です。」
可哀想な人だ！私は、闘いの中での彼のリラックスした正直さが好きです。たぶん、私たち全員がベンチで同じようなフラストレーションを感じたことがあるでしょう。
時分ムーブメントは中央のスピンドルに取り付けられた大きな歯車によって駆動される伝統的なものですが、中央の秒針は大きな歯車と筒車の間にある歯車によって運ばれます。中央の秒ホイールは大きな歯車で回転し、スピンドルのダイヤル端に取り付けられた同じカウントホイールによって駆動されます。
デレク・プラットの H4 H4 ムーブメントは、大きな歯車、日の裏車、中央の秒車の駆動を示しています
中央の秒針ドライバーの深さは、秒針が走行中に「震え」ないようにするためにできるだけ深くなっていますが、同時に秒針が自由に動く必要もあります。オリジナルのH4では、歯数は同じですが、動輪の直径が従動輪の直径よりも0.11mm大きくなっています。深さを意図的に深くしすぎて、必要な自由度を提供するために駆動輪を「トップ」しているようです。同様の手順に従って、最小限のクリアランスでフリーランニングを可能にしました。
デレク プラット H4 の中央の秒針を駆動するときに、トッピング ツールを使用してバックラッシュを最小限に抑えます。
デレクは 3 つのハンドを完了しましたが、いくつかの分類が必要です。ダニエラは時針と分針を磨き、次に焼き入れと焼き戻しを行い、最後に青い塩で青く仕上げました。中央の秒針はブルーではなくポリッシュになっています。
ハリソンは当初、経度委員会が時計を検査したときに作成された図面の 1 つに示されているように、当時のエッジ ウォッチで一般的だったラック アンド ピニオン アジャスターを H4 に使用することを計画していました。彼はジェフリーズの時計にラックを使用し、H3で初めてバイメタルの補償器を使用したにもかかわらず、ラックを早々にあきらめたに違いありません。
デレクはこの配置を試してみたくて、ラックアンドピニオンを作り、補正縁石を作り始めました。
オリジナルの H4 にはアジャスター プレートを取り付けるためのピニオンがまだありますが、ラックがありません。H4には現在ラックがないため、コピーを作成することにしました。ラック＆ピニオンは調整が簡単ですが、ハリソンにとっては動かしやすく、スピードを乱すのが簡単だったのでしょう。時計は自由に巻き上げられるようになり、ヒゲゼンマイのスタッドが慎重に取り付けられています。スタッドの取り付け方法は任意の方向に調整できます。これは、静止時にバランスバーが直立するようにスプリングの中心を配置するのに役立ちます。
温度補償された縁石は、15 個のリベットで固定された真鍮とスチールの棒で構成されています。補償縁石の端にある縁石ピンがスプリングを囲んでいます。温度が上昇すると縁石が曲がり、スプリングの有効長が短くなります。
ハリソン氏は、トレイの背面の形状を利用してアイソクロナスエラーを調整したいと考えていましたが、それだけでは不十分であることがわかり、彼が「サイクロイド」ピンと呼ぶものを追加しました。これはヒゲゼンマイの尾部に接触し、選択された振幅で振動を加速するように調整されています。
この段階で、トッププレートは彫刻のためにチャールズ・スカーに引き渡されます。デレクはネームプレートにオリジナルのものを刻むよう求めていたが、彼の名前はハリソンの署名に隣接するスケートボードの端と三輪ブリッジに刻まれていた。碑文には「Derek Pratt 2004-Chas Frodsham & Co AD2014」と書かれています。
碑文: 「Derek Pratt 2004 – Chas Frodsham & Co 2014」、デレク プラットの H4 復元に使用
ヒゲゼンマイを元のバネのサイズに近づけた後、テンプの底から材料を取り除き、これを可能にするためにテンプを少し厚くして時計の時間を計測します。Witschi 時計タイマーは、各調整後に時計の周波数を測定するように設定できるため、この点で非常に便利です。
これは少し型破りですが、このような大きなバランスをとる方法を提供します。錘がテンプの底からゆっくりと離れると、振動数は 1 時間あたり 18,000 回に近づき、タイマーが 18,000 回に設定され、時計の誤差が読み取れるようになりました。
上の図は、時計が低い振幅から開始し、すぐに一定の速度で動作振幅に安定するときの時計の軌跡を示しています。トレースは、ルモントワールが 7.5 秒ごとに巻き戻ることも示しています。この時計は、紙のトレースを使用して古いグライナー クロノグラフ時計タイマーでもテストされました。本機にはスロー走行を設定する機能があります。紙送りが 10 倍遅くなると、誤差は 10 倍に拡大します。この設定により、紙の奥に沈むことなく、1 時間以上時計を簡単にテストできます。
長期テストでは速度に多少の変化が見られ、大きなギアにオイルを必要とするため、センターセカンドドライブが非常に重要であることがわかりましたが、過度の抵抗を引き起こさないように、オイルは非常に軽いオイルである必要があります。バランス範囲を狭めます。私たちが見つけることができる最も粘度の低い時計用オイルはメビウス D1 で、20°C での粘度は 32 センチストークです。これはうまくいきます。
この時計には、後に H5 に搭載された平均時刻調整機能が搭載されていないため、速度を微調整するためにサイクロイド針を微調整するのが簡単です。サイクロイドピンはさまざまな位置でテストされましたが、遅かれ早かれ呼吸中にスプリングに接触し、縁石ピンにはさまざまなギャップもありました。
理想的な位置はないようですが、振幅の変化率が最小となる位置に設定されています。振幅に伴うレートの変化は、バランス パルスを滑らかにするためにルモントワールが必要であることを示しています。James Poole とは異なり、私たちは remontoir が本当に役立つと考えています。
この時計は 2014 年 1 月にすでに稼働していましたが、まだ調整が必要です。脱進機が利用できる動力は、時計内の 4 つの異なるバネ (主ゼンマイ、動力バネ、ルモントワールバネ、ヒゲゼンマイ) によって異なります。これらのバネはすべて互いにバランスが取れている必要があります。主ゼンマイは必要に応じて設定できますが、時計を巻くときにトルクを提供する保持スプリングは、ルモントワール スプリングを完全に締め直すのに十分な量でなければなりません。
テンプの振幅はルモントワール スプリングの設定によって異なります。正しいバランスを取り、脱進機に十分な力を得るには、特にメンテナンス スプリングとルモントワール スプリングの間でいくつかの調整が必要です。メンテナンススプリングを調整するたびに、時計全体を分解することになります。
2014 年 2 月、この時計は写真撮影のためグリニッジに行き、「Explore Longitude-Ship Clock and Stars」展のために撮影されました。展示会で上映された最後のビデオでは、時計が詳しく説明されており、すべての部品が組み立てられている様子が示されていました。
2014 年 6 月に時計がグリニッジに納品される前に、一定期間のテストと調整が行われました。適切な温度テストを行う時間がなかったので、時計が過剰に補正されていることが判明しましたが、工房ではかなり均一な温度で動作しました。 。9 日間安定して動作した場合、1 日あたりの誤差はプラスマイナス 2 秒以内に収まりました。賞金2万ポンドを獲得するには、西インド諸島までの6週間の航海中、1日あたり±2.8秒以内のタイムを維持する必要がある。
デレク・プラットの H4 の完成は、常に多くの課題を伴うエキサイティングなプロジェクトでした。フロッシャムズでは、時計職人としても、楽しい協力者としても、デレクを常に最高の評価をしています。彼は常に自分の知識と時間を惜しみなく共有して、他の人を助けます。
デレクの職人技は素晴らしく、多くの課題にもかかわらず、H4 プロジェクトの推進に多くの時間とエネルギーを投資してきました。彼は最終結果に満足し、喜んでみんなに時計を見せてくれると思います。
この時計は、5 つのハリソン オリジナル タイマーすべてと他の多くの興味深い作品とともに、2014 年 7 月から 2015 年 1 月までグリニッジで展示されました。この展覧会はデレクの H4 とともにワールドツアーを開始し、2015 年 3 月から 9 月までワシントン DC のフォルジャー シェイクスピア図書館で始まりました。続いて2015年11月から2016年4月までコネチカット州ミスティック・シーポート。その後 2016 年 5 月から 2016 年 10 月まで、シドニーのオーストラリア海洋博物館を訪れます。
デレクの H4 の完成は、フロッシャムズの全員によるチームの努力によるものでした。また、アンソニー ランドール、ジョナサン ハード、その他の時計業界の人々からも貴重な支援を受け、デレクと私たちがこのプロジェクトを完了するのを支援してくれました。これらの記事の写真撮影にご協力いただいた Martin Dorsch にも感謝いたします。
また、このシリーズの 3 つの記事をここに再掲載することを許可してくださった The Horological Journal にも、Quill & Pad に感謝いたします。見逃した方はこちらもお勧めです: 伝説の独立時計師デレク プラットの生涯と時代 (デレク プラット) ジョン ハリソンの再構築 (ジョン ハリソン) デレク プラットのための世界初の高精度マリン クロノメーター H4 (パート 1/3) (デレク・プラット) ジョン・ハリソン (ジョン・ハリソン) を再構築し、世界初の精密マリンクロノメーターであるダイヤモンド・トレイ H4 を製作する (パート 2/3)
ごめん。私は学生時代の友人のマルティン・ドルシュを探しています。彼はレーゲンスブルク出身のドイツの時計職人です。彼を知っているのであれば、私の連絡先を教えていただけますか。ありがとう！鄭君宇