ダン・フレッチャー（ダン・フレッチャー）は、ドラッグレースの歴史の中でたった3人しかいないうちの1人です。彼はNHRAで100以上の勝利を収め、スポーツ界の多くのレジェンドよりも先を行き、ジョン・フォースやフランク・マンゾ（フランク・マンゾ）と競い合い、高級クラブとなった。彼はウェストスイングを2度席巻した唯一の人物でもある。
1994年にコロンバスで優勝した最初のスーパーストックチャンピオンシップから、2020年のNHRAナショナルEスポーツスパークプラグでのスーパーストック準優勝に至るまで、フレッチャーを大きな成功に導いた車は、この象徴的な1969年製シボレー Z / 28 カマロです。これはNHRAの歴史の中で最も勝利を収めた車であり、すべてのモータースポーツにおいて最も勝利を収めたシボレーです。あらゆる形式の競技会において、これ以上に優勝した蝶ネクタイは他にありません。期間。このような競争の激しい分野でこれほど多くの勝利を収めてきたこの車の何が特別なのでしょうか?男性ですか？それは機械なのでしょうか、それとも本当に両者の間には分離がないのでしょうか？
多くの場合、成功の鍵は誰よりも早くスタートすることですが、Z/28 のレースの流れは初日にまで遡ることができます。カマロは、合法的な Crossram エアインテーク、302 リッター、V-8、4 速車として誕生しました。この種のマシンは競技用に作られており、今日のコレクター市場では淘汰されつつあるタイプのマシンです。
フレッチャーは、「父は実際に新しい車を購入し、家に運転して、生涯をレースに費やしました」と語った。彼が路上で見た唯一の走行距離は、ディーラーから渡されなければならなかった走行距離でした。全国各地で牽引航空機が 1 マイルごとにクリックされます。
フレッチャーさんの父親は、1970年代にこの車を改造して生産し、その後しばらく駐車していた。フレッチャーさんは、1980年代に運転できる年齢に近づいたとき、父親をレース場に引きずり戻し、カマロを馬車車に改造し、1990年代初頭にはそれを使用したと語った。スーパーストックコンテストに参加できるように改造しました。この車の成功の秘訣について尋ねられたフレッチャー氏は、それは「勤勉と忍耐」の容赦ない融合であると語った。彼は職業倫理は父親から受け継いだと語った。フレッチャーさんは、「自分はとても働き者だと思うが、父は私を恥じさせるだろう」と語った。「彼はとても勤勉で、細部にまでこだわる人です。」勝利を得るために何が必要かを自然に知っているタイプの人。人々。
では、フレッチャーと彼のカマロにとって重要な詳細は何でしょうか?彼は部品ではなく、車をより速く、より予測可能にする仕事に焦点を当てています。スライドカバーがたくさん付いているブルドーザーです。カマロには、よく調整されたスピードパーツが数多くあることに思わずにはいられませんでしたが、「エキゾチック」と形容できるものはほとんどありませんでした。
フレッチャーはこう語った。「私は習慣を作る人間で、すべてをシンプルに保つよう努めています。」彼は、自分の車に最高のものを買ってくれる友人がたくさんいると認めていますが、彼はそんな男ではありません。彼はこの車を十分に長く運転しているため、高品質の部品を思いつきましたが、この車には最高価格のバージョンはほとんどありません。「私は今週のボスではない。私はトレンディではありません。私はただの決まり文句です」と彼は私たちに語った。
これらのサスペンション タワーの間に、シボレーは 302cid Crossram デュアル クォータナリ コンペティション エンジンを設置しました。それ以来、ここはさまざまな小型および大型エンジン、さらには SB2 NASCAR エンジンの本拠地となりました。現在、LS7 アルミニウム ブロック、LS3 シリンダー ヘッド、Holley Hi Ram エア インレットを備えた 350 気筒 COPO エンジンが搭載されています。最適な流路を形成するために一対のガスケットを追加した後、この空気入口を正面壁に取り付けることは困難です。ガスボンネットの下。この車には結束バンドやバット コネクターが予想よりもたくさんありますが、フレッチャーが私たちに思い出させてくれたように、「私のことは常に始まります。」
この車のためにフレッチャーが作った AN ラインには、乾いた血がほとんど見えます。彼は、必要な小型キャブレターから LS エンジンに切り替えるためにラインを変更するだけで済みましたと報告しました。フレッチャー氏は、燃圧について学んだスキルコースについても語った。車を -8 AN サイズのインレットと -10 AN サイズのリターンパイプに変更するまで、レギュレーターは燃料圧力を制御できませんでした。当社の統計によると、長年にわたり、元のホイール ウェルに対して少なくとも 3 つの異なる燃圧レギュレーターの取り付け方法が試行されてきました。
手間は省けます。走行距離計の表示はわずか 653 マイルです。それは実数ではありません。フレッチャー氏は、何十年もケーブルが接続されておらず、ケーブルの数がその走行距離に達していると語った。ダッシュボード、カーペット、ペダルの部品は全国の競技会で消耗します。結局のところ、ここはフレッチャーの自宅オフィスです。
2000年代初頭、この車は396気筒の3速オートマチックトランスミッションで走行していましたが、それ以外では、このハースト車は30年近く車に使用されています。Biondo Racing の電動ギア レバーは、ほぼ常に 1 ～ 2 のギア シフトに対応します。現在、トンネルの下には 2 速の ATI パワーグライドが設置されていますが、フレッチャー氏は、エンジンのパワー ベルトを使用するには 3 速が必要だと考えています。
ギアシフトコントロールも昔ながらのスピードコンポーネントのように見え、フレッチャーがレースをスタートしたときに車に搭載されていました。フレッチャー氏は、2003年にツーリングカーから誤って転落して「右側全体を骨折」したとき、左手だけで生産ラインから離れる方法を見つけなければならなかったと語った。したがって、床にあるこのボタンに加えて、ステアリングホイールにもボタンがあります。「そのボタンを使うこともありますが、別のボタンを使うこともあります。」
車の板金は原始的で、フレッチャーの父親は 1980 年代初頭に初めて車を半分にしました。ダンは、ピクニックテーブルで見た車が定番だったことを思い出しました。この車はバージニア州ラストバーグのゲイリー・ワイズカーバーによって改造されました。過去 25 年間、ミッキー トンプソン タイヤがこの計画の主力製品でしたが、ウェルド ホイールは 2019 年の新製品です。フレッチャー氏は、「いつも欲しいと思っていますが、いつも買えるわけではありません。」と語った。V シリーズのダブル ロックを 7075 アルミニウムのラグ ナットに固定できるかどうか尋ねられたとき、彼はそれらが子供のものであることを認めました。アイデアですが、今のところ彼はそれに満足しています。
オプティモ イエロー トップ バッテリーを備えた一対のバッテリーは、エアロモーティブ ポンプと自作のカウンターウェイト ボックスを備えた燃料電池に取り付けられ、フレッチャーが車内でバラストを操作できるようにします。車から一度も外されていないボルトはあるかと尋ねると、リアバンパーのボルトが外れると車が痛くなるだけだと彼は言いました。これは2019年に起こりました。
33.0 / 14.5R15 M / T プロ ドラッグ ラジアルは、ストレンジの 40 スプライン フォード 9 インチ回転 5.38 ギアで地面に固定されており、耐久性を向上させるためにスチール スプールが装備されています。ペンスキーがスーパー・ストックのNHRA緊急スポンサー料を支払ったとき、ペンスキーは衝撃を受けた。
車を見ると、これがドライバーの比喩であることは明らかです。ドライバーは失敗について現実的に考えており、ドライバーの自己と演技スタイルは事後的に考えられています。彼らのインスピレーションは、次に車に追加するパーツを再考させ、たとえそれがあまり良くないものであっても、最近気を散らしていたパーツを削除するでしょう。たとえば、燃料システムをチェックしてください。燃料電池には最先端のブラシレス タンク ポンプがありますが、それは誰にもわかりません。これは手編みの編み糸で、目を引くようにジッパーで固定されています。テフロン裏地のホースや O リング クラムシェル コネクタはありません。従来の赤と青の AN アクセサリは、車がオフラインになる前に飛行機で検証されているだけです。ただし、パイプラインは、エンジンに燃料を供給し、レギュレーターが燃料圧力を適切に制御できるようにするためのアクセサリの数とサイズを削減するように作られているため、設計には原始的なものは何もありません。「ボンネットの下に見える燃料パイプはすべて、地下室で再利用した部品です」とフレッチャー氏は語った。「新しい黒い燃料パイプについては何も持っていないが、手元に部品があり、（他の組み合わせで車を運転したために）すでに車に穴が開いている場合は、持っているものを使用するつもりだ。」
フレッチャーのもう一つの繰り返しのテーマは、「私は金持ちではない」ということを避けることです。「無駄な人ではない」というのは本当にその通りでした。彼がすでに持っているものを使って目標を達成できるなら、そうするだろう。それは、20 年前のトレーラーで作業しているときでも、17 年前の RV で運転しているときでも、私たちが彼と話をした日にエンジンメーカーから持ち帰った 1 トンのピックアップトラックで部品を追いかけているときでもです。
この人と機械は、自分が持っているものを最大限に活用する方法を首尾よく学習しました。ここには特効薬はありません。彼は反応しなければならない部品を入手する方法を知っています。「物事を変え始めると道に迷ってしまう人が多すぎて、元に戻る方法を見つけるのが難しいこともあります。私でさえ。"彼は、何か新しいことをしようとしたり、より良いことをしようとすると、最終的には挫折してしまうことがほとんどだと主張しています。したがって、自動車の進化は意図的にゆっくりと計画的に行われます。
チャンピオンは自らの失敗と成功から学び、フレッチャーにとってNHRAの2019年と2020年シーズンはウォーリーなしでの最長試合となった。新型LSエンジンを搭載した理由はこれでしょうか？おそらくだが、フレッチャーは自分の手順のいかなる側面にも責任があるとはすぐには考えなかった。フレッチャーは、「これは私がこれまでに経験した中で最も長い乾いた土地に違いない。」と語った。「昨年は25年間で初めて試合に勝てなかった。」彼は近づいてうまく運転しましたが、彼が言ったように、「それは現れませんでした。」
彼の2020年シーズンも、彼は自分のゾーンに入ることができなかった。そのため、彼は必要な数を走らせるために車の吸気口とトルクコンバーターの組み合わせを研究してきました。彼は 2019 年から使用してきた部品を扱っており、いくつかの改良を加えて新しい変数を避けていることに留意してください。フレッチャーは、「変化し続ける限り、本当に上手になることは決してない」と言いました。「最終的には、徹底的に研究し、システムを機能させて完成させる必要があります。実は私も同じ車を40年間乗り続けています。上。"
彼が何年にもわたって同じマシンに集中できたのはなぜでしょうか?彼の父。この69 Z/28は単なるスーパーストックカーではありません。彼の兄弟と姉妹です。これが彼の生計なのです。これも彼の遺産です。彼との関係は父親への敬意であり、それは生涯を通じて変わりません。彼はこう語った。「69 カマロは史上最も象徴的な車の 1 つですが、私個人にとっては一人っ子です。父が車で家に帰って以来、それは生涯ほぼずっとそこにありました。」「永遠を考える。その車がなければ、忘れて、また忘れてください。この車がなかったら、私は人生を知ることはできなかったでしょう。」
ダン・フレッチャーの父親はシボレー出身ではなく、モパー出身です。これ以前の彼の車は、C/ストック オートマチックで動作する 440 パワーの '67 コロネット R/T でした。68 年製 Hemi Dart の注文では希望していた 4 速トランスミッションが入手できなかったため、69 年製 Z/28 カマロが第 2 の選択でした。注文はキャンセルされ、地元のシボレーディーラーの友人がダンの父親をポニーカートごと吊るした。では、ヘミチャレンジでダン・フレッチャーに会える日は本当に近いのでしょうか?「ずっとそのことについて考えていたんです」とフレッチャーは語った。「あのヘミ車は完全に回転するブラケット車ではありません。」フレッチャーはエンジンの組み合わせを変更し、このスーパーストックカマロと同じゲームプランに従うのだろうか？「誰にも分かりません」とフレッチャーは言った。「もし父があの車を買っていたら、歴史は大きく変わっていたかもしれない。」