主な電気接続は主に、所定の電力伝送および動作を満たすように設計された回路を指します。

発電所、変電所、電力システムの要件を示し、高電圧電気間の相互接続関係を示します。

装置。主な電気接続は、入電線と出電線を備えた電気エネルギーの送配電回路です。

電源は基本リンクとして、バスは中間リンクとして使用されます。

一般に、発電所および変電所の主配線は、次の基本要件を満たさなければなりません。

1) システムおよびユーザーの要件に従って、必要な電源の信頼性と電力品質を確保します。チャンスが少ないほど

運転中に電源が強制的に遮断されないため、幹線配線の信頼性が高くなります。

2) 幹線配線は、電力系統および主要機器のさまざまな動作条件の要件を満たすために柔軟でなければなりません。

メンテナンスにも便利でしょう。

3) 主要な配線はシンプルかつ明確であり、操作に必要な操作手順を最小限にするために操作が便利である必要があります。

主要コンポーネントの入力または削除。

4) 上記の要件を満たす条件下では、投資と運営コストが最小になります。

5) 拡張の可能性。

入出線が多い場合（4回路以上）、電気エネルギーの集配を容易にするため、

多くの場合、バスは中間リンクとして設定されます。

含まれるもの：シングルバス接続、ダブルバス接続、3/2接続、4/3接続、トランスバスグループ接続。

入出線数が少ない場合（4回線以下）、投資節約のためバスを設定できません。

ユニット配線、ブリッジ配線、アングル配線を含みます。

1、シングルバス接続

図 1 に示すように、1 つのグループのバスのみで接続することをシングルバス接続と呼びます。

図1 シングルバス接続の概略図

シングルバス接続の特徴は、電源線と電源線が同じグループのバス上に接続されていることです。で

着信または発信回線のスイッチを入れたり遮断したりするために、各リード線には回路を開閉できる回路ブレーカーが装備されています。

(図 1 の DL1 に示すように) さまざまな動作条件下で。サーキットブレーカーのメンテナンスや安全性の確保が必要な場合

他の回線の通常電源には、各遮断器の両側に遮断スイッチ(G1～G4)を設置してください。の機能

断路器は、メンテナンス中に回路ブレーカーを他の充電部分から確実に絶縁するためのものですが、回路内の電流を遮断するものではありません。

回路。サーキットブレーカーにはアーク消弧装置が付いていますが、断路器には付いていないため、断路器は次の原理に従う必要があります。

動作中の「遮断前にメイク」: 回路を接続するときは、最初に断路器を閉じる必要があります。次に、回路ブレーカーを閉じます。

回路を切断する場合は、最初に回路ブレーカーを切断し、次に断路器を切断する必要があります。さらに、ディスコネクターは、

等電位状態で動作させてください。

シングルバス接続の主な利点は、シンプル、明白、操作が簡単、誤操作が容易ではない、投資が少なく、拡張が容易であることです。

シングルバスの主な欠点: バス断路器が故障するかオーバーホールされると、すべての電源を切断する必要があり、その結果、

デバイス全体の電源障害。また、サーキットブレーカーをオーバーホールする場合には、全期間にわたってサーキットを停止する必要があります。

オーバーホール期間。上記の欠点により、単一バス接続では重要なユーザーへの電源供給の要件を満たすことができません。

シングルバス接続の適用範囲: 発電機が 1 台しかない中小規模の発電所または変電所に適用可能

または 6 ～ 220kV システムでは 1 つの主変圧器と少数の出力回路。

2、単一バスの区間接続

シングルバス接続の欠点は、図 2 に示すように、サブセクションの方法で克服できます。

図2 シングルバスの区間配線

バスの途中にサーキットブレーカーを設置すると、バスが 2 つのセクションに分割され、重要なユーザーに電力を供給できます。

2 つの路線がバスの 2 つのセクションに接続されています。バスのいずれかのセクションに障害が発生しても、すべての重要なユーザーが遮断されることはありません。また、２台のバスは、

セクションを個別に洗浄およびオーバーホールできるため、ユーザーの停電を軽減できます。

なぜなら、単母線区間配線は、単母線配線自体の簡素性、経済性、安全性などの利点を維持するだけでなく、

便利ですが、ある程度のデメリットもあり、運用の柔軟性が向上します（並列運用や一括運用が可能）。

別の列）、この配線モードは広く使用されています。

ただし、単一バスの分割配線には重大な欠点もあります。つまり、バスセクションまたはバス断路器が故障した場合です。

またはオーバーホールする場合、バスに接続されているすべてのリード線は、オーバーホール中は長時間電源をオフにする必要があります。明らかに、これは許可されていません

大容量の発電所とハブ変電所。

単母線区間配線の適用範囲：中小規模の発電所および6～220kV変電所の6～10kV配線に適用。

3、バイパスバス接続付きシングルバス

バイパスバス接続を備えた単一バスを図 3 に示します。

図3 バイパスバスを備えたシングルバス

バイパスバスの機能: 受電ブレーカーおよび受電ブレーカーのメンテナンスを停電なしで実行できます。

サーキットブレーカー QF1 の中断のないメンテナンスの手順:

1) バイパス回路ブレーカー QF0 を使用してバイパス母線 W2 を充電し、QSp1 と QSp2 を閉じてから、GFp を閉じます。

2) 充電が成功したら、出力サーキットブレーカー QF1 とバイパスサーキットブレーカー QF0 を並列動作させ、QS13 を閉じます。

3) サーキットブレーカー QF19 を終了し、QF1、QS12、および QS11 を引きます。

4) 保守のために QF1 の両側にアース線 (またはアースナイフ) を掛けます。

バイパスバス建設の原則：

1) 重要なユーザーは二重電源で電力を供給されているため、10kV 線は通常敷設されません。10kV回路の価格

ブレーカーが低く、特別なスタンバイサーキットブレーカーと手押し車サーキットブレーカーを設定できます。

2) 35kV 送電線も同様​​の理由で設置されないのが一般的ですが、次のような状況も考えられます。

多数の発信回線 (8 つ以上)。より重要なユーザーと単一の電源が存在します。

3) 110kV 以上の引出線が多い場合は、保守時間が長いため、引出線を建設するのが一般的である。

サーキットブレーカーの解除（5〜7日）。回線停止の影響範囲は大きい。

4) 中小規模水力発電所では遮断器の保守が困難なため、バイパスバスは設置されていない。

苦い水の季節に合わせてアレンジしました。

4、ダブルバス接続

ダブルバス接続モードは、シングルバスセクション接続の欠点を補うために提案されています。基本的な接続モードは次のとおりです。

つまり、現用バス 1 に加えて、待機バス 2 のグループが追加されます。

図4 ダブルバス接続

バスは2グループありますので、お互いの待機としてご利用いただけます。2 つのバスグループはバスタイで接続されています

回路ブレーカー DL があり、各回路は回路ブレーカーと 2 つの断路器を介して 2 つのグループのバスに接続されています。

動作中は、現用母線に接続された断路器が接続され、待機母線に断路器が接続されます。

切断されています。

ダブルバス接続の特徴:

1) 電源を遮断することなく交代でバスを修理します。回路のバス断路器を修理する場合は、

回路を切断します。

2) 現用バスに障害が発生した場合、すべての回路をスタンバイ バスに転送できるため、デバイスは電源を迅速に回復できます。

3) 回路のブレーカーを修理する場合、回路の電源が長時間遮断されることはありません。

4) 個々の回路のサーキットブレーカーを個別にテストする必要がある場合、回路を分離して回路ブレーカーに接続できます。

スタンバイバスは別途。

ダブルバス接続で最も重要な操作はバスの切り替えです。以下に操作手順を示します。

例として、現用バスと発信回路ブレーカーのメンテナンスが挙げられます。

(1)保守作業バス

現用バスを修復するには、すべての電源とラインをスタンバイ バスに切り替える必要があります。このためには、まずスタンバイかどうかを確認します。

バスの状態は良好です。バスタイブレーカーDLを接続してスタンバイバスを稼働させる方法です。待機バスの調子が悪い場合

絶縁または故障の場合、回路ブレーカーはリレー保護装置の作用により自動的に切断されます。過失がない場合

予備バスの場合、DL は接続されたままになります。このとき、2 つのグループのバスは等電位であるため、すべての断路器はスタンバイ状態になります。

最初にバスを接続し、次に現用バス上のすべてのディスコネクタを切断すると、バス転送が完了します。ついに、

バス タイ ブレーカー DL と、それと現用バスの間のディスコネクターを切断する必要があります。メンテナンスのためにそれらを隔離するためです。

(2) 片方の引出線のブレーカーを修理する

図5 二重母線保守用遮断器

たとえば、回線の電源が長時間オフになることを想定せずに、発信回線のサーキット ブレーカーをオーバーホールする場合は、次のようになります。

図 5 の出線 L のサーキット ブレーカーをオーバーホールする場合は、まずバス タイ ブレーカー DL1 を使用して、スタンバイ バスが正常に動作していることをテストします。

良好な状態、つまり DL1 を外し、次に DL2 と両側の断路器 G1 と G2 を外し、その後リード線を外します。

サーキットブレーカー DL2 のコネクタを差し込み、サーキットブレーカー DL2 を一時的なジャンパーに置き換えて、断路器 G3 を接続します。

スタンバイバスに接続し、次にライン側断路器 G1 を閉じ、最後にバスタイブレーカー DL1 を閉じて、ライン L をオンにします。

再び運用に入る。この時点で、バスタイサーキットブレーカーがサーキットブレーカーの機能を置き換えるため、ライン L は継続できます。

電力を供給するため。

要約すると、ダブルバスの主な利点は、電源に影響を与えることなくバスシステムをオーバーホールできることです。しかし、

ダブルバス接続には次のような欠点があります。

1) 配線が複雑です。ダブルバス接続の利点を最大限に発揮するには、多くのスイッチング操作が必要です。

特に断路器を作動電気製品とみなす場合には、重大な事故を引き起こしやすいので実施してください。

誤操作によるもの。

2) 現用バスに障害が発生した場合、バス切り替え中に短時間電源が遮断されます。バスタイサーキットブレーカーは可能ですが、

メンテナンス中に回路ブレーカーを交換するために使用されますが、設置中には依然として短時間の停電が必要です。

重要なユーザーには許可されていないジャンパーバーの接続。

3) バス断路器の数が単一バス接続に比べて大幅に増加するため、電源床面積が増加します。

配電設備と投資。

5、二重バスとバイパスバスの接続

サーキットブレーカーのメンテナンス中の短時間の停電を避けるために、図に示すようにバイパス母線を備えた二重母線を使用できます。

図 6 にあります。

図6 バイパスバス接続によるダブルバス

図 6 のバス 3 はバイパス バスで、サーキット ブレーカー DL1 はバイパス バスに接続されたサーキット ブレーカーです。オフの位置にあります

通常動作中。回路ブレーカーを修理する必要がある場合、停電を引き起こす代わりに DL1 を使用できます。例えば、

ライン L のサーキット ブレーカー DL2 をオーバーホールする必要がある場合、サーキット ブレーカー DL1 を閉じてバイパス バスに通電し、その後バイパス バスに通電します。

断路器 G4 を閉じることができ、最後に回路ブレーカー DL2 を切断することができ、その後断路器 G1、G2、G3 を切断することができます

DL2をオーバーホールします。

上記のシングルバス接続およびダブルバス接続では、一般にサーキットブレーカーの数が回路ブレーカーの数よりも多くなります。

接続された回路。高圧サーキットブレーカーは高価であるため、特に次のような場合には、必要な設置面積も大きくなります。

電圧レベルが高いほど、この状況はより明白になります。したがって、サーキットブレーカーの数は可能な限り減らす必要があります。

経済的な観点から。出線が少ない場合にはバスを使わないブリッジ接続も検討できます。

回路内に変圧器が 2 つと伝送線が 2 つしかない場合、ブリッジ接続に必要な回路ブレーカーの数は少なくなります。

ブリッジ接続は「内部ブリッジ型」と「外部ブリッジ型」に分けられます。

(1) インナーブリッジ接続

内部ブリッジ接続の配線図を図 7 に示します。

図 7 インナーブリッジ配線

内部ブリッジ接続の特徴は、2 つのサーキットブレーカー DL1 と DL2 がラインに接続されているため、

回線を切断して入力してください。回線に障害が発生した場合、その回線のブレーカーのみが切断され、他の回線と 2 つのブレーカーは切断されます。

変圧器は引き続き動作できます。したがって、1 つの変圧器が故障すると、その変圧器に接続されている 2 つの回路ブレーカーが停止します。

切断されるため、該当する回線が短時間使用できなくなります。したがって、この制限は一般に長い行に適用され、

頻繁な切り替えを必要としない変圧器。

(2) 外部ブリッジ接続

中国海外の配線図を図 8 に示します。

図 8 外部ブリッジ配線

外部ブリッジ接続の特性は内部ブリッジ接続の特性と逆になります。変圧器が故障したり、変圧器が必要になったとき

動作中に切断するには、回線の動作に影響を与えることなく回路ブレーカー DL1 と DL2 のみを切断する必要があります。

ただし、回線に障害が発生すると、変圧器の動作に影響が生じます。したがって、この種の接続は次のような場合に適しています。

回線が短く、変圧器を頻繁に切り替える必要があります。一般に、降圧変電所で広く使用されています。

一般にブリッジ接続の信頼性はあまり高くなく、操作器具として断路器を使用する必要がある場合もあります。

しかし、使用する器具が少なく、レイアウトが簡単でコストが低いため、現在でも 35 ～ 220kV の配電装置で使用されています。さらに、限り

配電装置のレイアウトに適切な対策が講じられると、この種の接続は単一バスまたは二重バスに発展する可能性があります。

バスに接続できるため、プロジェクトの初期段階での移行接続として使用できます。